{"id":4635,"date":"2012-10-22T00:21:38","date_gmt":"2012-10-21T23:21:38","guid":{"rendered":"http:\/\/elbflorace.de\/?p=4635"},"modified":"2017-02-07T13:46:13","modified_gmt":"2017-02-07T12:46:13","slug":"ein-schwarzer-masanzug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elbflorace.de\/en\/2012\/10\/ein-schwarzer-masanzug\/","title":{"rendered":"Ein schwarzer Ma\u00dfanzug"},"content":{"rendered":"

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W\u00e4hrend die Vorbereitungen f\u00fcr unseren n\u00e4chsten Boliden bereits auf Hochtouren laufen, blicken wir inzwischen bei Murph-E<\/a> sprichw\u00f6rtlich ein wenig unter die Haube. Deshalb wollen wir\u00a0 eine besondere Baugruppe an unserem Wagen vorstellen: Unser Monocoque. Es bildet die tragende Struktur f\u00fcr alle weiteren Teile des Rennwagens und ist der Dreh- und Angelpunkt f\u00fcr den gesamten Rennwagen.
\nDer Name Monocoque<\/em> kommt aus dem Franz\u00f6sischen und l\u00e4sst sich in etwa mit Alleinschale<\/em> oder Eink\u00f6rperschale<\/em> \u00fcbersetzen. Dahinter verbirgt sich die Bezeichnung f\u00fcr eine selbsttragende und weitgehend geschlossene Au\u00dfenhaut eines Fahrzeugs. Sie nimmt nicht nur die angreifenden Kr\u00e4fte von anderen Komponenten, wie etwa dem Fahrwerk, auf, sondern sch\u00fctzt auch das gesamte Innenleben des Fahrzeugs. Zusammen mit \u00dcberrollb\u00fcgeln und eingebauten Crash-Strukturen bildet das Monocoque auch den sicheren Arbeitsplatz f\u00fcr unsere Fahrer.
\nDas Material des Monocoques ist in den meisten F\u00e4llen ein Verbundwerkstoff aus Epoxidharzen und Kohle- bzw. Glasfasern. Dadurch k\u00f6nnen die Vorteile von dieser Art von Karosserie optimal ausgenutzt werden: Eine hohe Verwindungssteifigkeit bei einem gleichzeitig sehr geringen Eigengewicht. Im Motorsport und kommt haupts\u00e4chlich kohlefaserverst\u00e4rkter Kunststoff zum Einsatz. Die g\u00e4ngigen Abk\u00fcrzungen d\u00fcrfte fast jeder Rennsportfan schon einmal geh\u00f6rt haben: CFK f\u00fcr Carbon-faserverst\u00e4rkter Kunststoff<\/em> oder im Englischen CFRP f\u00fcr carbon-fiber-reinforced plastic.<\/em>
\nEinzig unser Erstling Arcus<\/a> hat als Karosserie einen Gitterrohrrahmen unter der Verkleidung. Alle nachfolgenden Elbflorace Boliden besitzen einen ma\u00dfgeschneiderten Anzug aus schwarzer Faser. Nicht nur die Konstruktion und Auslegung sind dabei eine Herausforderung f\u00fcr unsere Teammitglieder, auch bei der Fertigung sind viele helfende H\u00e4nde gefragt.
\nIm Folgenden wollen wir den Fertigungsprozess eines Monocoques etwas n\u00e4her bringen und dabei auch die Partner und Unterst\u00fctzer vorstellen, die uns bei dieser Arbeit geholfen haben. An dieser Stelle auch nochmals ein riesengro\u00dfes Dankesch\u00f6n f\u00fcr die Unterst\u00fctzung w\u00e4hrend der gesamten Saison mit Murph-E! Pers\u00f6nlichen Dank m\u00f6chten wir in diesem Zusammenhang an den ehem. Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Herrn Dr. Kurz sowie seinen Nachfolger Marco Zichner bei Korropol<\/a> und Herrn Preiss-Daimler von Glasseide<\/a>. Ebenfalls einen gro\u00dfes Dankesch\u00f6n geht an unsere Ansprechpartner Herrn Dietmar M\u00f6cke von Saertex<\/a> und Herrn Bode von der SGL Group<\/a>. Auch an der Universit\u00e4t begleiten zahlreiche helfende H\u00e4nde und K\u00f6pfe unsere Leichtbauer durch die Saison. Daf\u00fcr m\u00f6chten wir uns bei den Leitern von zwei Einrichtungen an der TU Dresden bedanken, ohne die ein Elbflorace – Monocoque wahrscheinlich nie entstehen k\u00f6nnte: Herrn Prof. Hufenbach als Leiter des ILK<\/a> und Herrn Prof. Cherif als Leiter des ITM<\/a>. Au\u00dferdem m\u00f6chten wir auch ein Dankesch\u00f6n an unsere beiden Faculty Advisors Eike Dohmen (ILK) und Elias Staiger (ITM) aussprechen.<\/p>\n

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